Volar en un jet privado ventajas y costos

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Tomar un vuelo comercial hoy es "el equivalente a viajar en autobús Greyhound en la década de 1970", según Victoria Person-Goral, uno de los panelistas de viajeros frecuentes de USA Today..

No es difícil ver por qué ella dice esto. Los pasajeros de vuelos de hoy son conducidos a través de controles de seguridad de movimiento lento que requieren la eliminación de zapatos y chaquetas, además de estar sujetos a una radiografía invasiva. Quejarse demasiado alto, y puede que lo coloquen en la Lista de No Volar del Gobierno Federal o le impongan una multa civil.

Cuando finalmente abordas el avión, descubres que tu asiento asignado está entre dos extraños, uno que sigue olisqueando y otro cuyo codo invade continuamente tu espacio. No hay espacio en los compartimentos superiores para su equipaje de mano. Para agregar su miseria, el niño detrás de usted pasa todo el vuelo pateando el respaldo de su asiento. Si realmente tiene mala suerte, al aterrizar descubre que sus maletas documentadas están en un avión diferente que se dirige al otro lado del continente.

Afortunadamente, hay una mejor manera de volar, y no es tan caro como podría pensar.

La historia de los aviones privados

El Piper J-3 Cub fue uno de los primeros aviones diseñados para uso personal. Se vendió por poco menos de $ 1,000 en 1939 y se convirtió en sinónimo del término "arrastrador de cola". En los primeros años de vuelo, todos los aviones fueron diseñados con una rueda debajo de cada ala y otra debajo de la cola, de ahí el nombre de arrastrador de cola. Este diseño se modificó posteriormente para simplificar el desplazamiento por tierra, despegues y aterrizajes moviendo la tercera rueda desde la cola hasta la nariz del avión en una configuración de triciclo. El Piper Cub transportó a un pasajero y voló a una velocidad máxima de 74 mph. Más de 20,000 Cachorros fueron adquiridos por aspirantes a pilotos, y muchos de estos aviones todavía vuelan hoy gracias a los aficionados comprometidos..

El mercado de aeronaves personales despegó después de la Segunda Guerra Mundial, con Piper, Cessna y Beech ofreciendo aeronaves impulsadas por hélices para varios pasajeros que podían navegar a más de 100 mph. Estos aviones ligeros podrían utilizar pistas muy cortas hechas de pavimento o pastos nivelados. Los años entre 1960 y 1980 fueron conocidos como la "Edad de oro de volar", ya que las pequeñas y grandes empresas utilizaban aviones como sustitutos de automóviles, trenes y aerolíneas comerciales..

Actualmente, hay 14.485 aeropuertos privados en los Estados Unidos, según la Administración Federal de Aviación (FAA), casi tres veces la cantidad de aeropuertos públicos (5.116). Hay casi 175,000 pilotos privados certificados por la FAA. De acuerdo con la Asociación de Fabricantes de Aviación General (GAMA), más de 200,000 aviones privados estuvieron activos en los EE. UU. En 2016, incluidos casi 128,000 modelos de un solo motor impulsados ​​por pistones. Los pilotos pasaron más de 24 millones de horas en vuelo ese año, con un promedio de 135 horas por avión. La edad promedio de los pilotos privados fue de 44.8 años, y la mayoría de los estudiantes pilotos aprendieron a volar a los 30 años..

Mi experiencia como propietario de avión y piloto

Sé por experiencia lo gratificante que puede ser la aviación privada..

En la década de 1980, mi empresa tenía operaciones subsidiarias en pequeños pueblos desde Nuevo México hasta Mississippi. Los oficiales, incluyéndome a mí, visitaban cada sitio mensualmente, por lo que cada semana alguien viajaba. Las aerolíneas comerciales no prestaban servicios a las pequeñas comunidades donde se ubicaban nuestras instalaciones, por lo que tuvimos que alquilar un automóvil y conducir varias horas desde y hacia nuestras plantas y aeropuertos más grandes. La pérdida de un vuelo condujo a una estadía en un motel, perdiendo tiempo y dinero.

En el verano de 1984, dos de los ejecutivos viajeros y yo compramos un avión Cessna 210 1969 usado. El avión tenía espacio para transportar de cuatro a seis personas con equipaje con un límite de carga de 1.012 libras. El Cessna navegó a más de 200 mph y utilizó las pistas cortas comunes a nuestros sitios.

Nuestro vuelo más largo cada semana (entre Dallas, Texas y Lewisville, Mississippi) tomó entre dos horas y media y tres horas y media, dependiendo de la dirección y velocidad del viento. Eso fue mucho mejor que nuestros viajes anteriores de seis horas o más, incluido el alquiler de un automóvil y conducir las últimas 100 millas a una instalación. El Cessna redujo a la mitad un viaje de dos días sin pernoctaciones.

Cuando compramos el avión, ninguno de nosotros teníamos una licencia de piloto. Contratamos a un piloto comercial para viajes en nuestros primeros meses de propiedad mientras tomamos lecciones, desarrollamos habilidades de pilotaje y acumulamos las horas necesarias para una licencia privada.

Mi licencia de piloto me permitió usar el avión por placer y negocios. Antes de adquirir el Cessna, el viaje de cuatro horas a mi ciudad natal, en el que competí con camiones y camiones de cemento, me dejó exhausto, irritable e impaciente. Como resultado, visité a mis padres con poca frecuencia..

Usando el Cessna, mi familia y yo visitamos regularmente a mis padres, volando 200 millas en cada sentido los fines de semana. A menudo hacía un vuelo temprano por la mañana, desayunaba con mi padre y mi madre y volvía lo suficientemente temprano para jugar al golf por la tarde. Después de mirar hacia abajo a los carriles gruñones de tráfico mientras volaba alegremente por encima, llegué a mi destino refrescado con una actitud positiva durante el resto del día..

Ventajas del viaje en avión privado

Los volantes de aviones privados disfrutan de:

1. Conveniencia

La mayoría de los aviones privados se basan en uno de los más de 14,000 aeropuertos privados pequeños en todo el condado, muchos ubicados cerca o dentro de los límites de la ciudad..

Los viajeros privados, tanto los pilotos como los pasajeros, evitan las largas colas de boletos, el control de seguridad y las llegadas anticipadas requeridas al aeropuerto que son comunes en la aviación comercial hoy en día..

2. Flexibilidad

Los pilotos privados vuelan donde y cuando quieran, con mínimas molestias y regulaciones, limitadas solo por las condiciones climáticas y los requisitos de seguridad. Pueden permanecer en destinos tanto tiempo (o tan poco tiempo) como deseen. Los aviones privados pueden usar grandes aeropuertos públicos (con algunas restricciones), pequeños aeropuertos privados e incluso franjas de tierra o césped. Pueden volar de día o de noche, según los caprichos del piloto..

3. Fiabilidad

Los aviones están diseñados y fabricados para proporcionar años de vuelo seguro si los propietarios siguen los horarios de mantenimiento e inspección requeridos. La edad promedio de los aviones de hélice (tanto monomotor como multimotor) en 2016 fue de más de 40 años..

4. Comodidad

El espacio personal en un avión comercial es inexistente, lo que obliga a la proximidad a otros pasajeros estresados. El almacenamiento en el techo es limitado y los pasajeros están cada vez más expuestos a encuentros violentos entre el personal de vuelo y los pasajeros..

Los aviones privados pueden equiparse para cumplir con los requisitos únicos del propietario, con mucho espacio para el equipaje y una opción de quién y cuántos pasajeros están a bordo.

5. Variedad

Los propietarios de aviones hoy en día pueden elegir un avión nuevo o usado, propulsado por uno o dos motores de pistón o jet, con una amplia variedad de aviónica (equipos electrónicos), configuraciones de cabina y servicios para pasajeros. Las opciones incluyen una configuración de ala alta o baja con ruedas para tierra, esquís para nieve o pontones para aterrizajes en agua. El tren de aterrizaje puede ser fijo o retráctil, mientras que las hélices de paso variable se pueden ajustar en vuelo para aumentar el paso de la pala para potencia o economía.

6. Estado

Viajar en avión privado es impresionante, una declaración al mundo de que eres importante. El Lear 25 fue el avión del día en la década de 1970 a 1980, tan comúnmente asociado con los petroleros y los ejecutivos de ahorro y préstamo que fue conocido como el "Pájaro del Estado de Texas".

Desventajas del viaje en avión privado

El uso de un avión privado no es para todos, por razones que incluyen:

1. Miedo a los accidentes.

Los aviones privados son más peligrosos que los vuelos comerciales, según datos de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) informados por The New York Times. Los aviones de aviación general promedian casi siete accidentes por 100,000 horas de vuelo versus 0.16 accidentes por 100,000 horas para vuelos comerciales. Dicho esto, la Asociación de Propietarios y Pilotos de Aeronaves (AOPA) afirma que la tasa de accidentes de aviación privada es un sexto de la tasa de accidentes automovilísticos, medida por las millas recorridas.

Un beneficio de volar es la falta de proximidad física a otras aeronaves. La separación mínima requerida entre planos es de 1,000 pies verticalmente y cinco millas náuticas horizontalmente (una milla náutica equivale a 1.15 millas terrestres). Como consecuencia, las colisiones en el aire son raras.

En comparación, los automóviles que viajan a velocidades de 70 mph en la misma dirección pueden estar separados por unas pocas longitudes de automóviles. El tráfico que va a un ritmo similar en la dirección opuesta a menudo está separado por unos pocos metros, lo que a menudo resulta en colisiones fatales de frente o laterales. Practicar hábitos de manejo seguros no siempre es suficiente para evitar las acciones de otros que comparten el camino.

La mayoría de los accidentes de aviones privados se deben a un error del piloto o a la decisión equivocada en el momento equivocado. Muchas veces, el peligro comienza en el suelo cuando el piloto omite un control exhaustivo previo al vuelo, incluidas las previsiones meteorológicas sobre la ruta prevista. La confianza excesiva en la capacidad de uno puede conducir al desastre en el cielo. Tomar las precauciones adecuadas contribuye en gran medida a prevenir un accidente.

2. Costos

Si posee o alquila un avión privado, volar es costoso. El precio por hora de vuelo aumenta en proporción directa al tamaño, capacidad de carga, velocidad y comodidad de la aeronave. Como regla general, los aviones multimotor son más caros que los monomotores, y los jets son más caros que los aviones con motores de pistón..

El viaje en avión privado es considerablemente más caro que otras alternativas (excluyendo el costo del avión en sí). Considere estos números:

  • Aerolínea comercial. El transporte aéreo comercial (en un Boeing 737-800 que vuela a 700 mph con 160 pasajeros) cuesta $ 0.02 por pasajero milla.
  • Automóvil. El costo por pasajero por milla para un automóvil con cuatro pasajeros es de $ 0.29, según un informe de la AAA de 2015.
  • Avión privado de motor de un solo pistón. El costo por milla varía según el modelo de avión y la cantidad de horas voladas cada año. Por ejemplo, los costos fijos y operativos de un avión de motor de un solo pistón que vuela 100 horas cada año son $ 187 por hora de vuelo, de acuerdo con el cálculo hipotético del costo operativo de AOPA. Suponiendo una velocidad promedio de 170 mph con cuatro pasajeros, el costo por milla por pasajero es de $ 0.275.
  • Business Jet. Un avión comercial popular como un Cessna Citation con dos pilotos y seis pasajeros que vuelan 200 horas al año tiene un costo por milla por pasajero de $ 1.40.

3. Condiciones climáticas

La nieve, el hielo y las tormentas eléctricas con frecuencia aterrizan en aerolíneas comerciales y aviones privados. Los aviones privados, que carecen de la costosa aviónica de un avión comercial y que normalmente vuelan con pilotos menos experimentados, están especialmente sujetos a retrasos en los vuelos, cancelaciones y estadías prolongadas para evitar el clima tormentoso.

De vez en cuando, me he quedado en un destino más de lo planeado debido al mal tiempo. En algunos casos, abandoné el avión y viajé por otros medios a una reunión, necesitando tiempo y gastos adicionales para recuperar el avión más tarde. Si bien es inconveniente, la seguridad es la primera regla de un piloto competente.

Una lección aprendida aterradora

Un día de finales de verano a mi regreso de Lewisville, volé a una tormenta sobre Little Rock, Arkansas. Para mi disgusto, sabía que era probable una tormenta antes de partir, pero, tontamente confiado en mi avión y mi pilotaje, creía que podría llegar a mi destino antes de la tormenta. Estaba equivocado, casi fatalmente equivocado. Era aterrador estar repentinamente rodeado de lluvia torrencial, rayos y truenos retumbantes. El cielo estaba completamente negro y la visibilidad casi nula. El agua, impulsada por vientos feroces, se filtró desde los bordes del parabrisas hacia la cabina..

La turbulencia arrojó mi avión de arriba abajo por mil pies a la vez, golpeando mi cabeza contra el techo del avión en cada tiro descendente. Mi cinturón de seguridad, tan apretado como me era posible, me dejó hematomas en las caderas y el pecho. Usar la radio era imposible mientras mis manos luchaban por mantener las alas niveladas. Estaba seguro de que el avión se estrellaría. Después de unos 10 minutos de terror, alcancé el cielo abierto y la seguridad. Sorprendentemente, el Cessna no sufrió daños estructurales, pero nunca volé de nuevo si era probable una tormenta.

Licencia de piloto vs. Contratación de un piloto comercial

La mayoría de los aviones privados, especialmente los modelos de hélice de pistón, son piloteados por pilotos no profesionales que poseen o alquilan aviones para su viaje. La mayoría de los aviones de negocios y aviones turbopropulsores son llevados por pilotos comerciales. Además de la licencia adecuada, los pilotos privados y comerciales también deben tener las calificaciones de clase y los endosos apropiados para la aeronave que vuelan..

Requisitos de licencia de piloto privado

Volar en un avión de propulsión única y engranaje fijo requiere una experiencia mecánica menos complicada que conducir un automóvil (una de las razones por las que un joven de 16 años puede volar solo). Sin embargo, aprender la seguridad del vuelo y ejercer buen juicio se obtiene a través del entrenamiento y la experiencia. Espere gastar $ 9,000 a $ 11,000 para la capacitación necesaria para obtener su licencia de piloto privado. El piloto nuevo promedio obtiene su certificado luego de 70 horas de vuelo.

Los requisitos para un certificado de piloto privado (licencia) son:

  • Un certificado médico de tercera clase.
  • Un mínimo de 40 horas de vuelo, incluidas 20 horas de instrucción y 10 horas de vuelo en solitario.
  • Finalización de los cursos de la escuela de tierra aprobados por la FAA, lo que garantiza que tenga conocimientos básicos de aerodinámica, clima, regulaciones de la FAA, principios de navegación, conciencia de pérdida / rotación y requisitos de informes de incidentes / accidentes.
  • La finalización exitosa de una revisión de vuelo por un Instructor de vuelo certificado (CFI)

Una licencia privada le permite a un piloto transportar pasajeros que no pagan durante el día o la noche hasta una altitud de 18,000 pies. Si bien una licencia privada es adecuada para el vuelo recreativo bajo las reglas de vuelo visual (VFR), una calificación de vuelo por instrumentos (IFR) le permitirá volar cuando sea probable que haya mal tiempo..

Calificaciones y avales

Las clasificaciones para aviones multimotor, vuelo por instrumentos, hidroaviones y helicópteros requieren horas adicionales de tiempo de vuelo y competencia comprobada. Los CFI emiten endosos después de que un estudiante haya completado la capacitación y haya demostrado competencia. Los avales incluyen:

  • Rueda de cola. Los aviones modernos tienen tren de aterrizaje de triciclo, una innovación en la disposición de las ruedas debajo de las alas y la cola de un avión. Las dos configuraciones tienen diferentes requisitos de aterrizaje y dirección..
  • Alto rendimiento. Las aeronaves con más de 200 caballos de fuerza vuelan más rápido que los aviones típicos pilotados por pilotos privados y pueden ser más peligrosos de operar..
  • Complejo. El tren de aterrizaje retráctil, las aletas móviles y las hélices de paso controlado requieren diferentes operaciones que las aeronaves simples..
  • Alta altitud. Volar a más de 18,000 pies requiere el uso de sistemas de oxígeno, procedimientos rápidos de descompresión, y puede causar problemas de salud del piloto como hipoxia (o la falta de oxígeno en la sangre).
  • Tipo de avión. Los aviones grandes (aquellos con pesos de despegue de más de 12,550 libras), los aviones propulsados ​​por turborreactores y otros aviones específicos designados por la FAA requieren los endosos apropiados para un piloto (o copiloto) antes de volar.

Muchos pilotos privados persiguen una "calificación de vuelo por instrumentos" (IFR) que les permite volar con poca visibilidad, como lluvia, nubes bajas y neblina intensa. La calificación para IFR requiere de 40 a 50 horas de vuelo IFR, pero un respaldo IFR es esencial para viajes seguros durante las inclemencias del tiempo. Espere gastar $ 15,000 adicionales cada uno por el tiempo de vuelo y las tarifas del instructor para obtener calificaciones IFR o multimotor.

Volando con un piloto comercial

Una licencia de piloto comercial requiere 250 horas de tiempo de vuelo y le permite a su titular transportar pasajeros o propiedades para contratar. Aunque similar a la capacitación para un piloto privado, los estándares para un certificado comercial son más rigurosos. Según la AOPA, "usted [el estudiante] hace muchas de las mismas cosas mientras trabaja en su [certificado piloto] comercial que hace para el privado [-] solo tiene que hacerlo mejor".

Los pilotos comerciales incluyen aquellos que son empleados de las principales aerolíneas regionales y regionales, así como los pilotos privados y otros pilotos independientes. John Chesire, un piloto retirado de una aerolínea comercial, afirma que los pilotos de jet privado a menudo están más calificados que los pilotos de aerolíneas, a pesar de que carecen de las horas de vuelo de este último..

Los pilotos comerciales privados ganan salarios mensuales o tarifas por hora en función de sus horas de vuelo. Los pilotos de aviones más grandes y complejos (los jets son los más complejos) ganan entre $ 40,000 y $ 140,000 anualmente, según los datos de pago compilados por la Oficina de Estadísticas Laborales. En los casos en que el pasajero alquila pero no conduce el avión, los costos del piloto pueden incluirse en la tarifa por hora de la aeronave o negociarse por separado con el piloto..

Dado que la seguridad de vuelo es directamente proporcional al entrenamiento, experiencia y prácticas de un piloto, verifique su licencia de piloto propuesta verificando con la FAA o la base de datos de pilotos en Landings.com. También es prudente una revisión del libro de registro del piloto..

Selección de la aeronave óptima

Pocos aviones están diseñados para satisfacer las necesidades de cada viajero. Para asegurarse de elegir el avión correcto, considere:

  • Uso esperado. ¿Eres principalmente un viajero recreativo, limitado a pequeños saltos alrededor de tu área de origen? ¿Usarás el avión para viajes de negocios? Si es así, con qué frecuencia y a qué distancia?
  • Condiciones de vuelo típicas. ¿Tiene calificación IFR? ¿Volarás a gran altura, con mal tiempo o regularmente por la noche??
  • Cantidad de tiempo aire. ¿Volarás 50, 100, 200 o más horas cada año? ¿Serás el único piloto? Muchos expertos dicen que 200 horas de vuelo al año es el tiempo de vuelo mínimo que debe realizar antes de tener su propio avión.
  • Límites de pasajeros y carga. ¿Normalmente volarás solo o con otros? ¿Transportará cargas pesadas? ¿Te importa la amplitud? Necesitarás pistas largas?
  • Asequibilidad. Además del precio de compra inicial y las actualizaciones, los propietarios de aviones incurren en costos fijos mensuales de seguro de vuelo, inspecciones, tarifas de hangar, costos de suscripción de datos para aviónica y mantenimiento inesperado. En total, los costos fijos mensuales son de varios miles de dólares. Los costos operativos de volar, como combustible, tarifas de aterrizaje e impuestos de aeropuerto, son adicionales.
  • Otras responsabilidades. ¿Tiene la capacidad, el tiempo y el interés para realizar tareas menores de mantenimiento y limpieza? ¿Volarás con la frecuencia suficiente para mantener tu competencia como piloto??

Propiedad y opciones de uso

No necesita tener un avión para disfrutar de vuelos privados. Los viajeros a menudo optan por alquilar, arrendar o compartir los costos de un avión debido a los costos más altos de aviones y jets complejos y multimotor (un jet usado, que selecciona el 85% de los compradores, comienza en $ 3 millones con gastos anuales de $ 500,000 +). El consultor privado de aviación Richard Ziskind le dijo a la revista Fortune: “Hoy ni siquiera puedo ver por qué un hombre de negocios necesita tener su propio avión. Para la mayoría, una carta ad hoc es suficiente y, si fueran dueños de un avión, los llevaría a la bancarrota ”.

Hay una variedad de opciones para acceder a un avión privado, ya sea piloto o no, que incluyen:

Propiedad exclusiva

Las compañías financieras otorgan préstamos para aviones nuevos y usados, desde pistones simples hasta aviones ligeros. Incluso los helicópteros y el pájaro de guerra que su abuelo voló en la Segunda Guerra Mundial pueden ser financiados. Espere pagar del 15% al ​​20% del precio de compra como anticipo, con un plazo máximo de 20 años..

Según el modelo de cálculo de AOPA, los términos para comprar un Beechcraft King Air 200 de 1978 por $ 400,000 se estiman en un pago inicial de $ 80,000 y 15 años de pagos a aproximadamente $ 2,750 por mes. Los términos reales dependerán de la condición del avión y del crédito del prestatario. Además de los pagos mensuales, el propietario continuaría pagando los costos fijos y operativos de la aeronave..

Arrendamiento

Si bien el arrendamiento es una forma común para que las principales aerolíneas adquieran aviones, no es común en la aviación general. Sin embargo, los aviones privados se pueden arrendar al igual que los automóviles, la ventaja es un menor costo de bolsillo y el uso de un activo "fuera de los libros".

El arrendamiento evita la complejidad de la contabilidad de depreciación y la recuperación de cualquier ganancia en la venta requerida por la nueva ley tributaria (ver más abajo para más información sobre esta ley). Los arrendatarios pueden optar por un arrendamiento operativo en virtud del cual devuelven la aeronave al arrendador después de un período de tiempo o un arrendamiento de capital que transfiere el equipo al arrendatario a plazo por un precio de compra barato..

Se les puede pedir a los arrendatarios que mantengan una reserva con el arrendador para garantizar el mantenimiento continuo y la cobertura del seguro. Los arrendatarios también son responsables de todos los costos fijos y operativos de la aeronave..

Copropiedad

Tres de nosotros compartimos los costos de nuestro avión como copropietarios e inquilinos en común con iguales derechos y responsabilidades. Al ser amigos a largo plazo, tuvimos pocos problemas para resolver conflictos de horarios o decisiones de actualización. Nuestro acuerdo incluía disposiciones para manejar el interés de propiedad en caso de fallecimiento, pérdida de empleo o dificultades financieras. Afortunadamente, ninguna de las circunstancias ocurrió antes de que vendiéramos el avión una década después..

Compartir los costos de un avión fue una buena experiencia para todos. Nuestro éxito se debió a discusiones honestas y extensas y a un acuerdo escrito posterior, así como a tratar de anticipar cada posible contingencia que pudiera surgir durante el período del acuerdo. Más importante aún, habíamos construido previamente un depósito de confianza personal entre cada uno de nosotros..

Si elige buscar un acuerdo de copropiedad, consulte a un abogado y un contador para asegurarse de que comprende los derechos y responsabilidades de cada propietario antes de comprar un avión juntos.

Propiedad fraccionada

En lugar de comprar un avión, un propietario fraccional compra una parte de un avión (1/12, 1/8, 1/4 o 1/3) que generalmente es administrado por una compañía independiente que garantiza el mantenimiento y cuidado adecuados de la aeronave. . La empresa de gestión es responsable de la programación del avión por parte de los propietarios fraccionarios. Cada propietario fraccional paga un costo proporcional de la compra, los costos fijos mensuales y una tarifa por cada hora de vuelo. Muchos patrocinadores de programas de propiedad fraccional mantienen una flota de aviones.

Si bien una parte fraccionaria de un avión es menos costosa que la propiedad exclusiva, la compensación es conveniente. Por ejemplo, el avión podría no estar disponible debido al uso por parte de otros propietarios. Los programas generalmente requieren un compromiso de cinco años. Compañías como Flexjet sugieren propiedad fraccional para aquellos que vuelan al menos 50 horas al año..

Afiliación

Los programas de membresía van desde clubes de vuelo locales que poseen uno o más aviones de hélice destinados a viajeros de placer hasta programas grandes y sofisticados con múltiples tipos y modelos de aviones disponibles. Se les puede solicitar a los miembros que hagan un depósito en efectivo, paguen una tarifa de iniciación única y paguen cuotas mensuales de membresía más un precio por hora de vuelo en función del avión.

Los programas de membresía de muestra incluyen XOJET y WheelsUp. Algunos programas de membresía han pasado a las tarjetas de avión (descritas a continuación), eliminando el inicio y las tarifas mensuales mientras continúan vendiendo bloques de tiempo de vuelo en tipos de aeronaves específicos.

Bloques de tiempo de vuelo precomprados

Actualmente, más de 30 compañías ofrecen programas comúnmente conocidos como tarjetas de chorro, que garantizan un precio por hora específico para vuelos en jets privados, turbopropulsores y aviones de pistón. Los viajeros compran bloques de tiempo particulares (con un mínimo de 10 a 25 horas) en un avión o flota de aviones por una tarifa por hora predeterminada. Por ejemplo, el precio de un bloque de tiempo de 25 horas para un jet ligero Citation Encore es de $ 149,900 a través de NetJets.

Alquiler de viaje (también conocido como alquiler)

Alquilar un avión viaje por viaje es el método tradicional para el uso de un avión privado a tiempo parcial. Los clientes pueden seleccionar el avión que necesitan para un viaje específico en función de factores como la cantidad de pasajeros, la distancia y el horario.

Puede esperar inconsistencias en el servicio, menos conveniencia y costos más altos con el flete que otras opciones, pero el flete es ideal para aquellos que vuelan menos de 25 horas por año..

Por el asiento

Empresas como AirChicago, Surf Air, JetSmarter y JetSuiteX ofrecen vuelos en aviones privados por pasajero. Al igual que con un vuelo comercial, tendrá que viajar en un horario establecido con personas que no conoce. Sin embargo, los aviones privados tienen más espacio para pasajeros que los vuelos comerciales, usan aeropuertos menos congestionados (a menudo más cerca de su hogar u oficina que los aeropuertos que usan las aerolíneas comerciales), y a menudo requieren solo 15 minutos de llegada antes del despegue.

Los costos por pasajero son a menudo menores que un boleto de primera clase o de negocios en una aerolínea grande. Algunas compañías ofrecen membresías con vuelos ilimitados desde $ 4,000 por mes. Desafortunadamente, las rutas y los destinos están predeterminados y son limitados. Por ejemplo, Surf Air actualmente sirve solo a 10 destinos en California y uno en Nevada.

El impacto de la nueva ley fiscal

El uso de aviones privados es un tema candente para muchos ciudadanos, quienes argumentan que los políticos y los ricos usan indebidamente el código tributario para aprovechar los privilegios de sus trabajos con fines privados. Durante varios años, los legisladores han intentado aclarar la distinción entre el uso comercial y personal de activos como aviones, barcos y retiros corporativos..

La Ley de recortes de impuestos y empleos de 2017 intenta eliminar las ventajas injustas al agregar cinco nuevas disposiciones al tratamiento fiscal anterior de la propiedad de aeronaves:

  1. Depreciación de bonificación. Para compras de aviones nuevos o usados ​​entre el 27 de septiembre de 2017 y el 31 de diciembre de 2022, los contribuyentes pueden optar por deducir el 100% del costo en el año de compra, excluyendo el entretenimiento y el uso recreativo del avión. La depreciación de bonificación cae un 20% cada año de 2023 a 2026. La depreciación de bonificación se aplica a las mejoras y mejoras, así como al precio base del avión..
  2. Eliminación de cancelaciones de entretenimiento. La ley anterior permitía la deducción de gastos de entretenimiento directamente relacionados con un propósito comercial. No se permiten tales deducciones bajo la nueva ley. Por ejemplo, volar ejecutivos en jets corporativos a un retiro de la compañía ya no es deducible.
  3. Eliminación de los costos de la aeronave como gasto comercial personal. Esto afecta a los propietarios de aviones individuales que deducen los costos asociados al avión en sus formularios de impuestos personales 1040. La ley eliminó numerosas deducciones detalladas misceláneas, incluidos los gastos comerciales de los empleados.
  4. Eliminación de intercambios libres de impuestos y similares para aeronaves. Antes de la aprobación de la ley, el propietario de un avión podía diferir cualquier impuesto sobre las ganancias de la venta del avión siempre que se adquiriera otro avión para reemplazarlo. Según la nueva ley, cualquier ganancia en la venta se gravará como ingreso ordinario si se reemplaza por otro avión.
  5. Confirmación de que los propietarios pagarán el impuesto al combustible. Antes de la ley, había confusión sobre si una compañía de gestión de aeronaves debía cobrar a los clientes por el impuesto al combustible de aviación no comercial o el Impuesto federal sobre el transporte (impuesto sobre los boletos). La ley elimina la confusión sobre este tema..

Palabra final

En 2017, cuatro estudiantes demostraron un avión personal (el "auto volador") que puede ser el prototipo para una realización en el mundo real del viaje que disfruta George Jetson. A medida que los viajes por tierra se vuelven más congestionados y las aerolíneas comerciales buscan meter más pasajeros en sus aviones, la posibilidad de moverse libremente y con seguridad por el aire en los propios términos parece cada vez más atractiva.

Como lo demuestran los drones sin piloto y los automóviles sin conductor de hoy, la tecnología avanza a una velocidad cada vez mayor. La cuestión del uso generalizado de aviones personales no es "si" sino "cuándo".

¿Estás listo para descargar las grandes aerolíneas y los bulliciosos aeropuertos para vuelos privados que se ajusten a tu horario y bolsillo? Están volando autos en nuestro futuro?




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