¿Es un automóvil eléctrico autónomo en su futuro?

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El crecimiento de la propiedad de automóviles en Estados Unidos ha proporcionado una combinación de bendiciones y daños al país y al mundo. Los automóviles han estimulado el crecimiento económico, la movilidad de la población y la libertad geográfica. Sin embargo, los automóviles alimentados con combustibles fósiles son las principales causas de contaminación, expansión urbana y demoras masivas en el tráfico, además de muertes, lesiones y daños a la propiedad debido a accidentes..

Una solución a estos problemas es el desarrollo de automóviles eléctricos y autónomos. Algunos analistas proyectan que estos vehículos eliminarán los accidentes de tránsito, reducirán la contaminación y disminuirán la cantidad de vehículos en la carretera..

¿Es un automóvil eléctrico o autónomo en su futuro? He aquí un vistazo de lo que son, lo que ofrecen y cómo determinar si uno es adecuado para usted..

¿Qué es un vehículo eléctrico o autónomo??

La tecnología está en camino de transformar la relación entre los humanos, sus vehículos y el medio ambiente durante las próximas dos décadas. Peter O'Connor, de la Unión de Científicos Preocupados, predice que los vehículos eléctricos (o VE) podrían constituir el 20% de las ventas de automóviles de EE. UU. Para 2025. A medida que aumenten las ventas, el costo de los VE disminuirá. Al mismo tiempo, el costo de los vehículos con motor de combustión interna aumentará a medida que los fabricantes se enfrenten a regulaciones de emisiones estrictas y costosas..

No todos los automóviles eléctricos son autónomos, y no todos los automóviles autónomos son eléctricos. Mientras que los vehículos eléctricos están en la carretera hoy en día, los autos autónomos solo están en la fase de prueba, y nadie puede decir con certeza cuándo los consumidores pueden esperar verlos. Aquí hay un vistazo a las diferencias entre los dos.

Vehículos de propulsión eléctrica

Los vehículos eléctricos funcionan con electricidad de baterías o celdas de combustible ubicadas dentro del cuerpo del vehículo. El primer EV se introdujo en Escocia y tuvo una breve popularidad como taxi a fines del siglo XIX. La introducción del motor de combustión interna, junto con el bajo costo de la gasolina, llevó a la sustitución de los vehículos eléctricos en la década de 1920.

Los autos eléctricos son extremadamente eficientes, 95% en comparación con el 30% de un motor de combustión tradicional, ya que entregan potencia directamente a las ruedas, eliminando la necesidad de un embrague o engranajes. Los fabricantes están explorando actualmente la posibilidad de un motor eléctrico que resida completamente dentro de la llanta.

Las preocupaciones sobre el medio ambiente (los motores eléctricos producen un 0% de emisiones del tubo de escape) y la volatilidad de los precios del combustible también han estimulado el desarrollo de vehículos eléctricos modernos. En 1997, Toyota produjo el primer automóvil híbrido producido en masa, el Prius, que tenía un pequeño motor de gasolina para conducir el motor eléctrico entre cargas. Nissan, Honda, Ford y Chevrolet siguieron con sus propios modelos en pocos años.

GM produjo el primer vehículo totalmente eléctrico, el EV1, en 1996, pero nunca fue comercialmente viable. En 2008, Tesla Motors produjo su Roadster eléctrico, seguido del lanzamiento del Nissan Leaf. Según EVRater, 65 vehículos totalmente eléctricos y 63 vehículos híbridos de 27 fabricantes están disponibles ahora o en el futuro. Según la Administración de Información de Energía de EE. UU., En 2017, casi 725,000 vehículos eléctricos o híbridos estaban en la carretera en Estados Unidos, lo que representa aproximadamente el 3% de las ventas totales de automóviles nuevos en EE. UU., Según Quartz.

Vehículos sin conductor

Los autos sin conductor aún no están disponibles para la compra del consumidor. Como informa The Atlantic, Tesla introdujo un software en 2016 que permite al propietario de un automóvil "convocar" su vehículo eléctrico o híbrido. El automóvil puede encenderse, abrir la puerta del garaje y encontrarse con sus pasajeros en el camino de entrada como un chofer de automóvil. Desde ese anuncio, docenas de compañías de software han introducido software competitivo con características similares. Como consecuencia de la diversidad y la probabilidad de que varios programas informáticos no se comuniquen entre los modelos de automóviles, Noah Smith de Bloomberg Opinion recomienda que el Gobierno Federal ordene el uso de un sistema de comunicación intervehículo universal y compartido..

El software de conducción autónoma continúa mejorando después de la muerte de un conductor de un sedán eléctrico Tesla Model S en modo de conducción autónoma en Florida en mayo de 2016. En 2018, un automóvil autónomo de Uber golpeó y mató a un peatón en Tempe, Arizona . La incapacidad de la tecnología para compensar las motocicletas más pequeñas y de rápido movimiento causó varios accidentes no fatales en California en 2017.

Sin embargo, muchas personas están entusiasmadas con la idea de un mundo en el que los vehículos autónomos y autónomos hagan obsoletos los semáforos y los carriles de carretera dedicados. Según un artículo de 2017 en Business Insider, 19 compañías, incluidos fabricantes y gigantes de la tecnología, compiten para desarrollar automóviles autónomos.

Beneficios de los vehículos eléctricos y autónomos

Los futuristas predicen que, a mediados de este siglo, la nueva tecnología de automóviles transformará el transporte personal en Estados Unidos de las siguientes maneras.

1. Menores costos de transporte personal

La regla general tradicional para determinar la asequibilidad de un automóvil era que su costo total, incluido un pago inicial del 20%, un plazo de préstamo de no más de cuatro años y pagos, intereses y seguros, no debería ser superior al 10% de su anual ingresos. Sin embargo, esta regla se está volviendo cada vez más difícil de seguir para el consumidor promedio.

Como resultado de precios más altos y plazos de préstamos extendidos, la Oficina de Estadísticas Laborales calcula que la pareja estadounidense típica en 2016 gastó más de sus ingresos brutos en transporte (17.5%) que en alimentos (11.8%); solo el costo de la vivienda excedió el costo del transporte. Los problemas financieros se agravan cuando una familia posee varios automóviles y los gastos de mantenimiento aumentan a medida que estos vehículos envejecen. Peor aún, Morgan Stanley Research descubrió que el automóvil es "el activo más subutilizado del mundo", utiliza un promedio de solo una hora por día, para una tasa de utilización del 4%.

Es probable que los vehículos eléctricos del futuro sean propiedad conjunta de múltiples conductores para capitalizar la inversión. Los observadores de la industria predicen que para 2025, la mayoría de las familias poseerán un solo vehículo para la mayoría de los usos y compartirán vehículos para sus necesidades ocasionales a corto plazo. De acuerdo con una investigación realizada por el Centro de Investigación de Sostenibilidad de Transporte de Berkeley de UC e informada en la revista ACCESS, la cantidad de vehículos propiedad de socios para compartir automóviles se reduce a la mitad a medida que los automóviles más nuevos y más eficientes reemplazan a los modelos más antiguos. Si el uso compartido del automóvil aumenta como se predijo, las personas y las familias podrán reducir sus desembolsos financieros para el transporte personal sin incurrir en cambios significativos en el estilo de vida.

Además, algunos pronosticadores predicen que los autos sin conductor podrían transformar compañías de viajes compartidos, como Uber, Lyft, Zipcar y Turo. En un sistema de taxi automatizado, los clientes podían ingresar sus destinos en sus teléfonos inteligentes para enviar un vehículo autónomo que los recogería, los llevaría a su destino y pasaría al siguiente cliente..

2. Impacto ambiental reducido

A pesar de las reducciones de hasta el 90% de los contaminantes emitidos por milla desde la década de 1960, los vehículos que funcionan con gasolina siguen siendo la causa principal de la contaminación del aire en los Estados Unidos. Las emisiones de los automóviles están relacionadas con el cáncer y exacerban el asma, las enfermedades cardíacas, los defectos congénitos y la irritación ocular. Un estudio del MIT en 2013 estimó que las emisiones viales causan 53,000 muertes prematuras cada año. Muchos científicos han relacionado estas emisiones con el calentamiento global y el cambio climático..

Un vehículo totalmente eléctrico no produce emisiones directas, mientras que los híbridos producen menos de la mitad de las emisiones de los vehículos con motores de combustión interna. Un informe de la Unión de Científicos Preocupados concluyó que los vehículos eléctricos reducen las emisiones de calentamiento global para automóviles grandes y medianos en más del 50%. La contaminación por emisiones de automóviles disminuirá sustancialmente en el futuro si los automóviles eléctricos se convierten en los vehículos dominantes en la carretera.

Además, alrededor del 80% de las piezas de un automóvil se reciclan hoy. Los automóviles son el producto de consumo más reciclado del mundo, con 12 millones reciclados anualmente solo en los Estados Unidos. Se proyecta que los autos eléctricos mantengan la misma, si no una tasa de reciclaje más alta. Un informe de Bloomberg New Energy Finance estima que para 2025, 10 gigavatios hora de electricidad, suficiente para alimentar 1.65 millones de hogares estadounidenses promedio, o el equivalente de 10 grandes centrales eléctricas de carbón o gas natural, provendrán de baterías usadas de automóviles eléctricos. Para 2018, se estima que el costo de reciclar estas baterías será de $ 49 por kilovatio hora frente a $ 1,000 por kilovatio hora para un nuevo sistema de baterías hoy..

3. Mejora de la seguridad del conductor y peatones

Todos los días se desarrollan nuevas funciones de seguridad automatizadas que incluyen:

  • Airbags debajo de los autos para una mejor frenada
  • Sistemas de anulación del conductor
  • Radar montado en la parte trasera
  • Visión nocturna con detección de peatones.
  • Control de luz de carretera
  • Controles parentales
  • Disciplina de carril
  • Comunicaciones de vehículo a vehículo (V2V)

Dentro de unos años, predice The Atlantic, los automóviles pueden determinar cuándo es probable un accidente y hacer ajustes en la cabina para mejorar la seguridad del conductor y del pasajero, como mover asientos, cerrar ventanas y retraer el volante.

A medida que se implementen más de estas características de seguridad, las muertes por accidentes de tránsito caerán precipitadamente. Un estudio de 2010 realizado por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) encontró que la tecnología V2V tiene el potencial de reducir el 79% de los accidentes de vehículos en la carretera. Estos accidentes generaron más de $ 870 mil millones en pérdidas económicas, mataron a 33,000 personas y causaron más de 3.9 millones de lesiones en 2010, según la NHTSA. Las facturas médicas y los gastos de respuesta a emergencias, que se reflejan en los impuestos y los pagos del seguro, actualmente representan un costo de $ 784 para cada hombre, mujer y niño en los Estados Unidos..

4. Utilidad ampliada de áreas urbanas

Se prevé que la combinación de vehículos autónomos, la disponibilidad de vehículos de alquiler para viajes a corto plazo y la mala utilización de los automóviles actualmente reduzcan significativamente los 270 millones de vehículos estimados actualmente en la carretera. Esto liberará miles de estacionamientos para un nuevo uso. Los defensores del nuevo proyecto de tecnología de que un mayor uso de vehículos autónomos revolucionará los paisajes urbanos. Los beneficios esperados incluyen:

  • Espacios abiertos adicionales en áreas urbanas. En una entrevista con The New York Times, el profesor de planificación urbana del MIT, Eran Ben-Joseph, señaló que los estacionamientos cubren más de un tercio de la superficie terrestre en algunas ciudades. Se estima que hay dos mil millones de espacios de estacionamiento en los Estados Unidos, u ocho lugares para cada automóvil, repartidos por las áreas de trabajo, compras y recreación. Esto se conoce como "Síndrome de estacionamiento de Pensacola", llamado así por el área del centro de una ciudad de Florida donde se demolieron tantos edificios para estacionar que la gente ya no va allí.
  • Mayor utilización de áreas de estacionamiento. Los estacionamientos en Disney World son tan grandes que Disney opera tranvías constantes para evitar la caminata de maratón al parque. Los vehículos autónomos podrían dejar y recoger pasajeros, luego dirigirse a áreas de estacionamiento remotas para esperar a los próximos pasajeros. Esto también ayudaría a los conductores a evitar el molesto dilema "¿Dónde estacioné mi auto?".
  • Controles mejorados de aguas pluviales e inundaciones. Los impermeables "desiertos de asfalto" de los estacionamientos exacerban las inundaciones y complican el manejo de las aguas pluviales, como se experimentó recientemente en Houston, Texas, durante el huracán Harvey. La eliminación de los estacionamientos disminuirá los costos y generará nuevos ingresos para las ciudades y pueblos a partir de nuevos negocios y un mayor uso peatonal de las áreas del centro. Más importante aún, hará que las ciudades sean más acogedoras y habitables..

5. Viajes menos estresantes

Los viajes cada vez más largos crean congestión de tráfico y sobrecargan las carreteras que ya están a capacidad. El viaje promedio ha aumentado de menos de 22 minutos a más de 27 minutos desde 1980, según un informe de la Oficina del Censo de EE. UU. Uno de cada cinco viajeros pasa más de 40 minutos en su automóvil, en cada sentido, por día..

Como consecuencia de la congestión, los incidentes de ira en la carretera están aumentando en un 7% anualmente, y un estudio encontró que el número de incidentes de ira en la carretera que involucran armas se ha duplicado desde 2014. La conducción agresiva causa el 66% de las muertes de tráfico, y más de un tercio de estos incidentes están relacionados con armas de fuego, según Safe Motorist.

Imagine un mundo en el que simplemente establece el rumbo para su destino, luego se sienta y se relaja. Su automóvil se comunicaría con otros vehículos en la carretera para mantener una distancia segura, lo que resultaría en un flujo de tráfico más uniforme y menos estrés para usted al comienzo y al final de la jornada laboral. Con vehículos autónomos, esto podría ser en su futuro..

Barreras a la adopción

¿Los autos eléctricos y autónomos se convertirán en los vehículos dominantes en la carretera en el corto plazo? En Noruega, los automóviles eléctricos e híbridos representan más de la mitad de las ventas de vehículos nuevos cada año. Los expertos predicen que Estados Unidos podría experimentar una transición similar a los vehículos totalmente eléctricos para 2050.

Sin embargo, a diferencia de Noruega, Estados Unidos enfrenta grandes obstáculos para superar antes de que esta transformación pueda ocurrir. Noruega tiene una población, masa de tierra y número de vehículos más pequeños por persona, aproximadamente el 1% de los vehículos registrados en Estados Unidos. La adopción generalizada de vehículos eléctricos y autónomos en los Estados Unidos deberá superar los siguientes obstáculos importantes.

1. Resistencia industrial

La infraestructura que soporta el motor de combustión interna se ha construido durante el siglo pasado y asciende a miles de millones de dólares. La propiedad, las plantas y el equipo combinados en los balances de 2016 de los tres grandes fabricantes de automóviles, GM, Ford y Fiat Chrysler, superaron los $ 150 mil millones, la mayoría de los cuales se dedicaron a la fabricación y venta de vehículos tradicionales. Los fabricantes de automóviles extranjeros también tienen plantas en los Estados Unidos que producen vehículos tradicionales..

La estructura existente admite más de 16,700 concesionarios de automóviles nuevos y casi 175,000 talleres de reparación automotriz que emplean un total de 670,000. Se estima que 121,446 estaciones de servicio en el país emplean a casi un millón de trabajadores adicionales..

Además, la demanda de gasolina ha sido el mayor impulso para el crecimiento de la industria petrolera de menos de tres mil millones de galones en 1919 a 143.4 mil millones de galones en 2016, según la Administración de Información de Energía de EE. UU. (EIA). La industria petrolera emplea a más de 1.3 millones de personas para buscar, extraer y refinar productos derivados del petróleo en 2015, según los datos recopilados por Statista de la Oficina de Estadísticas Laborales de EE. UU..

Un cambio rápido a los autos eléctricos destruirá gran parte de los activos automotrices y petroleros existentes en el país, lo que podría generar miles de millones de dólares en pérdidas y terminar con miles de empleos. Con tanto interés, no es sorprendente que estas industrias no hayan estado ansiosas por la perspectiva de los vehículos eléctricos..

2. Indiferencia gubernamental

La Ley de Mejora y Extensión de Energía de 2008 y la Ley de Recuperación y Reinversión de Estados Unidos de 2009 otorgaron créditos fiscales para la compra de vehículos eléctricos, vehículos eléctricos enchufables y estaciones de carga para vehículos eléctricos. En 2017, 45 estados y el Distrito de Columbia aprobaron incentivos para comprar vehículos calificados de combustible alternativo o eléctricos, incluidas exenciones de peaje, estacionamiento gratuito, créditos fiscales y tarifas de registro reducidas. Estos incentivos son un factor principal en las decisiones de compra de vehículos eléctricos, pero probablemente no durarán para siempre.

Muchos intereses comerciales poderosos se oponen a la continuación o escalada de los estándares de economía de combustible promedio corporativo (CAFE) de la nación y la producción de vehículos eléctricos. En 2016, el Huffington Post informó que Koch Industries y otros estaban planeando una campaña multimillonaria para desalentar los subsidios a los vehículos eléctricos y promover el uso de combustibles fósiles. NBC News informa que el CEO de Ford, Mark Fields, le dijo al presidente Trump que las reglas de economía de combustible ponen en riesgo un millón de empleos estadounidenses. Posteriormente, el Presidente anunció que su administración trabajaría incansablemente para "eliminar las regulaciones que matan a la industria", repudiando efectivamente los esfuerzos de la administración anterior para promover menos emisiones y una mayor economía de combustible..

Según David Kiley de Forbes, el Congreso republicano y el presidente Trump "no tienen intención de extender el crédito fiscal federal de $ 7,500 que subsidia las ventas de vehículos eléctricos en el próximo presupuesto". El director investigador de Navigant, John Gartner, predice que los fabricantes de automóviles abandonarán los vehículos eléctricos a partir de 2021, El primer punto es que los programas de desarrollo de productos existentes pueden ser terminados.

3. Vulnerabilidad de la red eléctrica existente

La energía eléctrica de los Estados Unidos es producida y suministrada por una red complicada e interconectada de plantas de energía, líneas de transmisión de alto y bajo voltaje, líneas de distribución, subestaciones de transmisión y distribución y transformadores. Un informe del Servicio de Investigación del Congreso de 2016 encontró que "las diversas partes del sistema de energía eléctrica [en los Estados Unidos] son ​​todas vulnerables a fallas debido a eventos naturales, operativos o provocados por el hombre".

Esta falla puede ser consecuencia de tormentas locales o generalizadas que destruyen las líneas de transmisión y distribución, sobrecargas máximas que conducen a apagones o ataques cibernéticos que causan interrupciones en un área grande. Las interrupciones generalizadas crean agitación, temor público y cientos, si no miles, de muertes debido al estrés por calor en verano o al frío extremo en invierno..

Si los consumidores están preocupados por la confiabilidad de la red, la transición de las fuentes de combustible móviles actuales basadas en carbono a una red eléctrica fija pero vulnerable seguramente se retrasará.

Se estima que reemplazar las plantas de energía obsoletas, muchas de las cuales tienen 40 años o más, costará $ 2.7 billones, mientras que el costo de mantenerlas durante los próximos 10 años requerirá “cientos de billones, si no billones, de dólares durante la próxima década. ", Según Business Insider. Con la deuda nacional a niveles históricos, el Congreso puede ser reacio a financiar la rehabilitación necesaria de la red eléctrica..

4. Precios futuros del combustible

En 1996, General Motors presentó el EV1, el primer vehículo eléctrico producido en masa disponible de un importante fabricante de automóviles. En ese momento, el costo promedio de la gasolina era de $ 1.82 por galón. GM fabricó un poco más de 1.100 modelos EV1, que no lograron atraer a muchos compradores. Según un estudio realizado por el Dr. Kenneth Train de UC Berkeley en Automotive Design & Production, los clientes solo elegirían un vehículo eléctrico en lugar de un vagón de gasolina "si costara un total de $ 28,000 menos que un vagón de gasolina comparable". Como era de esperar, GM abandonó la producción. del EV1 en 1999.

La EIA pronostica que los precios del petróleo del oeste de Texas aumentarán de $ 49.99 por barril a fines de 2017 a $ 168.69 por barril para 2040, lo que equivale a un precio de la gasolina de $ 4.00 a $ 4.50 por galón. Los analistas de energía esperan una volatilidad continua en los precios debido a la variabilidad de la producción de petróleo de esquisto bituminoso, la incapacidad de los miembros de la OPEP para mantener la disciplina de precios y las crecientes necesidades de combustible de China.

Existe una relación inversa entre los precios del gas y el interés del consumidor en los híbridos, los eléctricos y los automóviles pequeños. A $ 4 por galón, los consumidores se dan cuenta de que un automóvil con mejor millaje tiene sentido; A $ 2 por galón, se preocupan menos por el kilometraje y buscan potencia, tamaño y comodidad. Es poco probable que la expectativa de precios más altos dentro de 20 años en el futuro induzca a los consumidores a comprar autos eléctricos hoy.

5. Transición del inventario existente

Las ventas de automóviles nuevos representaron aproximadamente el 6.5% del total de vehículos en la carretera en 2016. Desde 1976, los consumidores han comprado entre 9 millones y 22 millones de automóviles y camionetas ligeras mientras desechan alrededor de 11 millones de unidades cada año. Durante el mismo período, la vida útil promedio de un automóvil de pasajeros aumentó de 12.2 años a 15.6 años. Como resultado, algunos analistas predicen que más de 20 millones de vehículos en la carretera en 2021 tendrán más de 25 años como consecuencia de que los automovilistas mantengan sus automóviles más tiempo para ahorrar dinero..

La investigación indica que el precio de un automóvil, en lugar del precio de la gasolina, es el factor principal en las decisiones de compra de los consumidores. Desafortunadamente, la mayoría de los estadounidenses de hoy no ganan lo suficiente para pagar el vehículo nuevo promedio, que cuesta $ 33,300, y muchos tienen dificultades para pagar un automóvil usado promedio, que cuesta $ 19,200, según un estudio de 2016 informado por Consumer Affairs.

Si bien el precio de un nuevo automóvil eléctrico probablemente disminuirá a medida que aumente la eficiencia de compra y fabricación, la mayoría de los economistas dudan de que el precio de los automóviles de combustión interna y eléctrica alcance la paridad para 2025 como se proyecta. Mientras tanto, es probable la posible pérdida de incentivos gubernamentales para vehículos eléctricos, así como el continuo estancamiento de los salarios de la clase media. Como consecuencia, la probabilidad de que los autos eléctricos reemplacen más de la mitad del inventario de vehículos existente de Estados Unidos antes de 2040 es baja.

6. Resistencia del conductor

A pesar de los beneficios de un automóvil autónomo, encuestas como las Tendencias del consumidor de Gartner indican consistentemente que más de la mitad de los conductores no viajarían en un vehículo totalmente autónomo, y un tercio no viajaría en un automóvil que fuera parcialmente autónomo. ¿Por qué? Porque las personas desconfían de estar en un vehículo sobre el cual no tienen control.

Los automóviles actuales tienen hasta 150 elementos informáticos programables, conocidos como unidades de control electrónico o ECU. Estas ECU requieren una cantidad sorprendentemente grande de cableado, numerosos tipos de señalización electrónica y buses de interconexión, y hasta 100 millones de líneas de software, además de las miles de piezas mecánicas necesarias para operar un automóvil..

Esta complejidad, más la alta tasa de falla de los componentes electrónicos y la posibilidad de piratería informática, preocupa a la mayoría de los consumidores. Las personas son reacias a viajar en un automóvil sin conductor por temor a que el automóvil se confunda en ciertas situaciones y que las fallas del sistema puedan ponerlas en peligro. Una encuesta realizada por el MIT y New England Motor Press descubrió que si bien las personas entre las edades de 25 y 34 años se sienten más cómodas con los autos sin conductor que sus contrapartes mayores o menores, el número de personas que se sentían "completamente cómodas" se redujo a la mitad de 2016 a 2017.

7. Costo

En 2014, Fast Company cuestionó si el conductor promedio podría permitirse un automóvil sin conductor. Su respuesta: "No en el corto plazo". Notó que el Toyota Prius autónomo cuesta alrededor de $ 320,000, más que un Ferrari 599.

Los defensores de la tecnología de conducción autónoma afirman que los costos se reducirán a medida que más personas compren estos automóviles, de $ 7,000 a $ 10,000 por capacidad de conducción autónoma hoy a $ 3,000 en 2035. Mientras tanto, tendrá que pagar alrededor de $ 43,000 por un Infinity Q50 con esta capacidad o $ 92,000 para un Mercedes-Benz con el paquete.

¿Es un auto eléctrico adecuado para usted??

Si está pensando en comprar o arrendar un auto eléctrico nuevo o usado en el futuro, considere los siguientes factores.

1. Kilometraje

Los autos eléctricos tienen un rango limitado de kilometraje por carga de batería. Este rango puede variar significativamente según la capacidad de la batería y los hábitos del conductor. Según Motor1, el sedán Tesla Model S varía de 275 a 337 millas con una sola carga. El popular hatchback Chevy Bolt EV obtiene 238 millas por carga. El sitio clasifica otros vehículos eléctricos modelo 2018 según los datos del fabricante y de la EPA..

Un rango bajo de kilometraje limita el atractivo de los vehículos eléctricos para compradores potenciales. Si el rango actual de su EV preferido es demasiado bajo, retrase su compra hasta que el rango operativo mejore o compre un modelo híbrido del mismo fabricante.

2. Requisitos de carga

El tiempo necesario para cargar completamente la batería de un automóvil eléctrico depende del tipo de cargador utilizado y el tamaño de la batería. Un sistema de 240 voltios se carga más rápido que un sistema de 120 voltios, y las baterías pequeñas se cargan más rápido que las grandes.

La mayoría de los conductores con estaciones de carga domésticas optan por utilizar el sistema de 120 voltios de nivel 1 de su hogar por la noche al enchufar el cargador a una toma de corriente con conexión a tierra. La carga puede demorar algunas horas o toda la noche, dependiendo del vehículo. El tiempo de carga se reduce a la mitad o más con un sistema de Nivel 2 de 240 voltios, pero esto puede requerir un cableado dedicado para uso doméstico.

Los sistemas de corriente continua (CC) pueden completar la carga en menos de una hora, pero la carga de CC solo es práctica para operaciones comerciales, como edificios, estacionamientos o estaciones de carga dedicadas. Además, algunos modelos EV no pueden utilizar la carga de CC.

A medida que aumenta la propiedad de vehículos eléctricos, el número de estaciones de carga también crecerá y se expandirá en todo el país. Actualmente, sin embargo, no existe una red nacional de estaciones de carga comerciales; las ubicaciones se encuentran principalmente en la costa oeste y áreas urbanas seleccionadas.

Antes de adquirir un EV, considere dónde y cuándo realizará las cargas necesarias, así como la confiabilidad del servicio eléctrico en esos lugares. Por ejemplo, las áreas del país sujetas a eventos climáticos catastróficos pueden perder energía durante meses..

3. Costo

Aunque los precios de compra de los vehículos eléctricos pueden ser similares a los de los modelos de motores de combustión interna después de las rebajas de impuestos y los incentivos del concesionario, el valor de reventa de los autos eléctricos es abismal. Según la revista Car and Driver, un Nissan Leaf de tres años comprado por $ 30,000 a $ 40,000 nuevo tiene un valor minorista promedio de $ 8,000 a $ 8,500 hoy. Los modelos híbridos ven una disminución similar en el valor de reventa. Solo los modelos Tesla han resistido la disminución del valor a medida que envejecen, posiblemente debido a la garantía de valor de reventa recientemente descontinuada de la compañía.

Si bien los equivalentes de millas por galón son mucho más altos para los vehículos eléctricos e híbridos que para los motores convencionales, los beneficios de los menores costos de combustible son considerablemente menores que las primas que deben pagarse por los vehículos eléctricos e híbridos. Un informe de 2016 de Arthur D. Little estimó que el costo total de propiedad de un EV compacto durante un período de 20 años es un 44% más alto que el de un automóvil pequeño de motor convencional comparable. El costo de un EV de tamaño mediano es 60% más alto que el de un vehículo de gasolina de tamaño mediano. Las primas de precio pagadas por un EV pueden exceder los costos de un automóvil a gasolina por hasta 15 años.

4. Seguridad y comodidad

Los vehículos totalmente autónomos no están disponibles hoy y es poco probable que aparezcan antes de 2025. Sin embargo, muchos de los avances tecnológicos que formarán parte de un sistema de conducción autónoma ya están disponibles en automóviles nuevos y se pueden comprar como complementos posteriores al mercado.

Los autos son más cómodos, más seguros y más confiables que nunca. Un mejor diseño, mejores sistemas de absorción de choques, frenado automático, faros adaptativos y sistemas de control de estabilidad han mejorado drásticamente las tasas de supervivencia de conductores y pasajeros. Como consecuencia, el Instituto de Seguros para la Seguridad de las Carreteras señaló que la posibilidad de morir en un accidente en un automóvil de último modelo se redujo en más de un tercio en el período de 2012 a 2015. Un video del Programa de Evaluación de Automóviles Nuevos de Australia ( ANCAP), la comisión de seguridad de vehículos independiente para Australia y Nueva Zelanda, demuestra vívidamente la diferencia en el daño resultante de un choque entre un automóvil más antiguo y su contraparte de 2015, cada uno viajando a 40 mph.

Si su vehículo actual tiene cinco años o más, debe considerar la adquisición de un vehículo más nuevo, según Los Angeles Times. Es poco probable que su vehículo más antiguo tenga la última tecnología que mejore la seguridad y la navegación. Vale la pena señalar que los vehículos de hoy tienen ciclos de vida similares a los de las computadoras y los teléfonos celulares, y cualquier vehículo comprado hoy puede quedar obsoleto dentro de tres a cinco años. Por esta razón, aquellos que deseen adquirir un auto nuevo deben considerar un arrendamiento a corto plazo en lugar de una compra..

Palabra final

Existe un creciente interés en los vehículos eléctricos, especialmente dado el costo fluctuante del gas y las emisiones nocivas producidas por los automóviles tradicionales. Eventualmente, una reducción en los costos de fabricación, combinada con incentivos potenciales de los fabricantes de automóviles y los gobiernos, podría reducir el costo de los vehículos eléctricos para igualar el costo de los vehículos con motores a gasolina. Sin embargo, no está claro cuánto tiempo llevará a los Estados Unidos hacer la transición a una adopción generalizada de vehículos eléctricos..

El momento de la transición de los sistemas de asistencia al conductor a los vehículos autónomos es aún menos claro. El mayor obstáculo es el miedo del conductor por una pérdida de control percibida. Sin embargo, los vehículos, tanto eléctricos como de gasolina, se volverán más seguros y cómodos a través de los avances tecnológicos, lo que hará que incluso los vehículos autónomos sean más atractivos para los conductores..

¿Conduces un EV? ¿Comprarías uno? ¿Qué piensa sobre las tecnologías de conducción autónoma??




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